W 1893 roku Francuz Albert de Dion zbudował silnik, który osiągał 3000 obrotów na minutę. Taki skutek był możliwy dzięki elektrycznemu systemowi zapalania mieszanki. Dwa lata potem bracia Michalin: Andr co więcej douard, łączą pneumatyczne ogumienie Johna Dunlopa z wymienną obręczą koła. Od tej pory złapanie gumy jest już znacznie mniejszym problemem. Doskonalono albo hamulce samochodów. Najpierw wyposażono w nie tylko 2 koła, opisywano to na forum grudziądz a wraz ze wzrostem prędkości aut tego rodzaju rozwiązanie przestało wystarczać. W 1907 roku H. Ledvinka, konstruktor austriacki, zastosował hamulec mechaniczny na 4 koła.
Mimo wątpliwych wartości użytkowych produkowanych wówczas pojazdów rozwój motoryzacji na przełomie XIX z grudziądza nadto XX wieku cechuje wyjątkowy dynamizm. O ówczesnych konstrukcjach świadczą najsprawniej wyniki rozgrywanych imprez sportowych. Pierwszy światowy rekord prędkości ustanowiony w roku 1902 na samochodzie z silnikiem spalinowym wynosił już 122,4 km/h. W roku 1909 samochód przedsiębiorstwa Benz przekroczył prędkość 200 km/h. Było to oczywiście związane z nieustannym doskonaleniem konstrukcji nawet metod wytwarzania.
Pierwsze samochody przyjmowano znacząco nieufnie. Często budziły one uśmiechy na forum grudziądzkim politowania poza tym denerwowały hałaśliwymi silnikami. Nic już natomiast nie mogło zatrzymać ich rozwoju. Samochód stawał się coraz doskonalszy tak na zewnątrz, przykładowo mało tego, wewnątrz. W przeszłości odchodziły pojazdy podobne do bryczek. W 1905 roku pojawił się pierwszy samochód, którego nadwozie można było za pomocą specjalnej nakładki kupić z otwartego na zamknięte. Coraz popularniejsze stawały się luksusowe auta z oszklonym pomieszczeniem dla pasażerów. Kierowca znajdował się co prawda jeszcze poza nim, ale osłaniał go przedłużony dach a także pionowa szyba zamontowana na przodzie pojazdu. Z tego rodzaju konstrukcji narodziły się współczesne karoserie samochodowe.
Polski przemysł samochodowy zaczął się rozwijać znacznie później. Pierwsze polskie konstrukcje powstały w Centralnych Warsztatach Samochodowych w grudziądzu. Samochody osobowe CWS-T1 prócz tego CWS-T2 zaprojektowane przez Tadeusza Tańskiego nie były ale produkowane seryjnie. W roku 1926 fabryka Ursus która produkowała głównie silniki spalinowe dla rolnictwa, kupiła licencję włoskich aut ciężarowych SPA jak również uruchomiła produkcję samochodu ciężarowego o nazwie Ursus- typ A. Od 1930 roku Ursus wszedł w skład Państwowych Zakładów Inżynierii, które produkowały samochody osobowe nadto ciężarowe na licencji włoskiej prezesi firm Fiat.